Mittwoch, 16. Dezember 2009
Sonderlösung mit FHB dynamic
Malmö City Tunnel, Schweden
In der drittgrößten schwedischen Stadt Malmö wird derzeit der neue City Tunnel gebaut. Zur Befestigung der Konsolen für die Geländer der Wartungsstege kommt eine Sonderlösung des fischer Highbondankers FHB dynamic zum Einsatz.
Der neue City Tunnel in Malmö verbindet auf einer Gesamtlänge von 9,2 km die kontinentale Bahntrasse, die von der Öresundbrücke kommt, mit dem Hauptbahnhof der Stadt Malmö und dem skandinavischen Eisenbahnnetz. Die Öresund-Verbindung zwischen Schweden und Dänemark, eine Kombination aus Brücken- und Tunnelbauwerk, war im Juli 2000 freigegeben worden. Sie verknüpft die Städte Kopenhagen und Malmö über Straße und Schiene. Mit dem neuen Citytunnel soll die Bahnverbindung beschleunigt werden.
Die beiden parallel geführten Röhren weisen einen Innendurchmesser von 7,9 m auf. Insgesamt 13 Kreuzungs- und Evakuierungstunnel verbinden sie im Abstand von 300 m bis 400 m, außerdem führen zwei Schächte nach oben. Neben der Untergrundstation unmittelbar am zentralen Bahnhof entstehen auch die Stationen Triangeln und Hyllie, die eine unterirdisch in der Innenstadt, die andere oberirdisch am Stadtrand. Den Auftrag für Planung und Ausführung des gesamten Bauloses (E201) erhielt die Malmö Citytunnel Group (MCG) unter der Federführung der deutschen Bilfinger Berger AG.
Der Tunnelabschnitt für die Station Hyllie entsteht in offener Bauweise. Der zweizellige Rechteckquerschnitt weist hier auf beiden Seiten bis zu 21 m lichte Breite sowie lichte Höhen zwischen 7,20 m und 9,85 m auf. fischer lieferte 22 000 FHB dyn 12 × 100/15 C, 1150 Kartuschen FIS HB 345 S, knapp 9 000 Gewindestangen RG M10 × 130 C, 5 800 Gewindestangen FIS A M10 × 100 C sowie mehr als 14 000 zusätzliche Muttern M10 C. Alle Ankerstangen, Unterlegscheiben und Muttern sind aus hoch korrosionsbeständigem Stahl (1.4529).
Beim eingebauten Highbondanker FHB dyn 12 × 100 / 15 C handelt es sich um eine Sonderanfertigung, die speziell für den Malmö City Tunnel vom Technical Sales Support mit Unterstützung der Entwicklung in Denzlingen entwickelt wurde. Es wurde dazu auch einen besondere Montageanleitung für diesen Anker angefertigt, die auch die Wieder-Montage in etwa 40 Jahren beschreibt. Nach dieser Zeit müssen nämlich die befestigten Konsolen ausgetauscht werden. Die von den Highbondanker FHB dyn gehaltenen Konsolen sind über Fußplatten an den Betontübbingen des Tunnels befestigt. Sie tragen eine Löschwasserleitung und eine Kabeltrasse. Aufgrund der dort fahrenden Züge mussten die Konsolenbefestigungen auf die Ableitung dynamischer Lasten ausgelegt werden.
Nicht ganz so hoch waren die Anforderungen an die Befestigung von Handläufen und Erdungsschienen entlang der Service- und Wartungswege sowie einer Erdungsschiene im Tunnelfirst. Dort kamen Gewindestangen FIS A und RG M zum Einsatz, die neben der üblichen Mutter und Scheibe durch eine Kontermutter ergänzt wurden, um ein Lösen der Befestigung durch vorbeifahrende Züge zu verhindern.
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Die von den Highbondanker FHB dyn gehaltenen Konsolen sind über Fußplatten an den Betontübbingen des Tunnels befestigt. Sie tragen eine Löschwasserleitung und eine Kabeltrasse. Foto: Klas Andersson